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海運(yùn)業(yè)整合愈演愈烈 下行風(fēng)險(xiǎn)降低
發(fā)布時(shí)間:2015-12-10        瀏覽次數(shù):304        返回列表

     12月7日,第3大集運(yùn)船東達(dá)飛輪船擬以1.3新加坡元/股的價(jià)格現(xiàn)金收購(gòu)東方海皇(旗下美總輪船為第13大集運(yùn)船東),交易總額達(dá)34億新加坡元(24億美元)。收購(gòu)價(jià)格比上周五收盤價(jià)1.1225新加坡元/股溢價(jià)6%。

       集運(yùn)整合記錄再被刷新:沒有大,只有更大。達(dá)飛輪船目前以179萬(wàn)TEU 運(yùn)力排名第三,收購(gòu)?fù)瓿珊?東方?;势煜碌拿绹?guó)總統(tǒng)輪船(APL)集運(yùn)業(yè)務(wù)將并入達(dá)飛輪船。美總輪船現(xiàn)有船隊(duì)規(guī)模為54萬(wàn)TEU (排名第13名),此次合并刷新了馬士基2005年收購(gòu)鐵行渣華(P&O Nedlloyd)46萬(wàn)TEU 船隊(duì)的歷史規(guī)模記錄。不過,隨著中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)集運(yùn)業(yè)務(wù)整合預(yù)期的兌現(xiàn),我們預(yù)計(jì)該記錄不久將被再次打破。

        運(yùn)力差距縮小,協(xié)同效應(yīng)有待釋放。美總輪船(APL)目前的集運(yùn)航線主要集中泛太平洋和亞洲區(qū)內(nèi)航線。根據(jù)公司2014年公告數(shù)據(jù),泛太、亞內(nèi)兩條航線的合計(jì)收入和運(yùn)量分別占到公司所有航線總收入和總運(yùn)量的68.6%和73.1%。我們認(rèn)為,美總輪船的加入將給達(dá)飛輪船帶來兩方面的影響:1)運(yùn)力提升至233萬(wàn)TEU,縮小與前2名的運(yùn)力差距。雖然收購(gòu)前后達(dá)飛輪船的運(yùn)力排名保持不變,依舊為第3名,但是其與第2名地中海航運(yùn)的運(yùn)力差距由原來的93萬(wàn)TEU 大幅縮減至39萬(wàn)TEU。2)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合,協(xié)同效應(yīng)有待體現(xiàn)。我們注意到,達(dá)飛輪船和美總輪船2014年收入加總后達(dá)到237億美元(167億+70億),接近馬士基274的總收入。但是,與之形成鮮明對(duì)比的是,兩者的息稅前利潤(rùn)之和(8.3億)只占到馬士基航運(yùn)的三分之一。我們預(yù)計(jì),在兩公司合并之后,通過航線的調(diào)整和業(yè)務(wù)的融合,集運(yùn)業(yè)務(wù)的協(xié)同效應(yīng)將得到體現(xiàn),盈利潛力將緩慢釋放。

  行業(yè)整合趨勢(shì)勢(shì)不可擋,集中度再度提升。收購(gòu)?fù)瓿珊?集運(yùn)前10名船東的集中度由之前的62.5%進(jìn)一步提升至65.2%,但是,這并不影響集運(yùn)聯(lián)盟整體的集中度,而只是聯(lián)盟之間的切換:美總輪船從新G6聯(lián)盟進(jìn)入O3聯(lián)盟。同時(shí),此次收購(gòu)是自今年4月赫伯羅特合并CSAV 以及中遠(yuǎn)集運(yùn)、中海集運(yùn)整合預(yù)期以來,班輪行業(yè)又一重大的變化。我們預(yù)計(jì),隨著集運(yùn)業(yè)明年供需關(guān)系的逐步改善以及行業(yè)集中度的提升,2016年行業(yè)整體上行空間大于下行風(fēng)險(xiǎn)。


廣州市航嘉物流有限公司是經(jīng)廣州市交通、工商等部門批準(zhǔn)注冊(cè)成立,以自有堆場(chǎng)、車隊(duì)為物流服務(wù)依托的綜合物流服務(wù)公司。多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)賦予我們強(qiáng)大的資源整合能力,規(guī)范管理與人性化的服務(wù)讓我們可以向客戶保障穩(wěn)定可靠的服務(wù)品質(zhì),在自身競(jìng)爭(zhēng)力得以提升的同時(shí),增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)抵抗力、提高服務(wù)準(zhǔn)確性、可靠性和作業(yè)效率。我公司以一貫優(yōu)良的服務(wù)、及時(shí)的信息反饋制度、準(zhǔn)時(shí)的到貨率贏得客戶的信任和滿意,成為客戶有價(jià)值、可以信賴的物流伙伴。

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