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因耐疲勞PA6不成熟的成型技術(shù)會使產(chǎn)品性能降低,或成型后達(dá)不到制品要求,因此本公司有數(shù)名專業(yè)從事化學(xué)工業(yè)技術(shù)的人員為顧客解決加工成型中的技術(shù)難題! 另本公司出售耐疲勞PA6的其他類型，我們有化學(xué)工程師為你解決樹脂挑料，成型難等問題!出售耐疲勞PA6、注塑級PA6、耐寒PA6、高彈性PA6、高剛性PA6、耐彎曲PA6、耐磨PA6、抗輻射PA6抗屈撓PA6、耐低溫沖擊PA6、PA6性能、高耐熱PA6、抗沖擊PA6.我們直接從廠家提貨,屬一級總代理級有限公司,貨源穩(wěn)定,品種齊全.價格優(yōu)惠.
耐疲勞PA6--概述：聚酰胺6生產(chǎn)工藝路線較多，不同的工藝路線所得到的產(chǎn)品性能大不相何，用途也有所差異。按聚合機理的不同分為水解聚會、固相聚合、陰離子聚合和插層聚合，其中水解聚合反應(yīng)時間長，分子量分布窄，適合大規(guī)模生產(chǎn)，當(dāng)今普遍采用的方法；固相聚合主要以低分子聚酰胺6為基料，在催化劑作用下，在其熔點以下進(jìn)行分子鏈的增長，適合制造高分子量聚酰胺6；陰離子聚合反應(yīng)快，聚合時間短,，對反應(yīng)體系水分含量及操作控制要求高。目前水解聚合與固相聚合融合為一體成為聚酰胺6聚合發(fā)展趨勢。PA6樹脂的化學(xué)物理特性和尼龍66很相似，然而，它的熔點較低，而且工藝溫度范圍很寬。它的抗沖擊性和抗溶解性比尼龍66塑料要好,但吸濕性也更強。因為塑件的許多品質(zhì)特性都要受到吸濕性的影響，因此使用尼龍6設(shè)計產(chǎn)品時要充分考慮到這一點。為了提高尼龍6的機械特性，經(jīng)常加入各種各樣的改性劑。玻璃就是常見的添加劑，有時為了提高抗沖擊性還加入合成橡膠，如EPDM和SBR等。對于沒有添加劑的產(chǎn)品，尼龍6塑膠原料的收縮率在1%到1.5%之間。加入玻璃纖維添加劑可以使收縮率降低到0.3%（但和流程相垂直的方向還要稍高一些）。成型組裝的收縮率主要受材料結(jié)晶度和吸濕性影響。實際的收縮率還和塑件設(shè)計、壁厚及其它工藝參數(shù)成函數(shù)關(guān)系。
耐疲勞PA6--加工成型：PA6可用多種方法成型加工,如注射、擠出、吹塑、模壓、澆注、燒結(jié)以及硫化床浸漬涂覆等, 其中以注射成型為重要。尼龍6在加工前應(yīng)對其粒料進(jìn)行干燥處理,使其含水量降至0.l%以下,干燥溫度不超過100℃,以防止尼龍6的表面氧化及熱降解。鼓風(fēng)干燥溫度100-110℃,時間為6-8h;真空干燥溫度(85土5)℃,時間為6-8h。注射成型采用黏度200-2000Pa.s的粒料, 選用螺桿式注射機,螺桿壓縮比取(2-3) : 1, L/D取12-20;改性PA6注射時, 工藝的設(shè)定應(yīng)根據(jù)改性組分的特性及加入量, 在試驗基礎(chǔ)上來決定。 一般來講, 玻璃纖維增強及填充增強PA6的成型溫度應(yīng)比純PA6高5-10℃。阻燃PA6的加工溫度略低于PA6的加工溫度,聚烯烴、 ABS與PA6的共混物的加工溫度略低于純PA6, 應(yīng)根據(jù)改性組分含量來確定具體條件, 加工溫度太高, 會引起改性組分的熱降解; 加工溫度太低, 共混物中的PA6塑化不好,均會影響制品性能。擠出成型工藝 采用中等黏度(1000-10000Pa.s)的粒料,螺桿壓縮比取3.5 : 1, L/D取20。
耐疲勞PA6--基本性能：尼龍6化學(xué)名稱為聚己內(nèi)酰胺,英文名稱Polycaprolactam (Ny1on6),又稱聚西先胺(polyamide)-6,簡稱PA6。尼龍6為半透明或不透明的乳自色結(jié)晶形聚合物顆粒, 熔點220℃,熱分解溫度大于310℃,相對密度1.14,吸水率(23℃水中24h) 1.8%,具有優(yōu)良的耐磨性和自潤滑性,機械強度高,耐熱性、電絕緣性能好,低溫性能優(yōu)良,能自熄,耐化學(xué)藥品性好,特別是耐油性優(yōu)良。加工成型比尼龍66容易,制品表面光澤性好,使用溫度范圍寬。但吸水率較高,尺寸穩(wěn)定性較差。與尼龍66相比,剛性小, 熔點低, 在惡劣環(huán)境下能長期使用, 在較寬的溫度范圍內(nèi)仍能保持足夠應(yīng)力,連續(xù)使用溫度105℃,介電損耗0.03MHz,擊穿電壓16kV/mm,阻燃等級V-2,耐寒溫度-30℃。
耐疲勞PA6--應(yīng)用：聚酰胺在安全氣囊和輪胎簾子線的應(yīng)用:隨著汽車性能的優(yōu)化、路況的改善以及人們生活節(jié)奏的加快，車輛行駛速度以及安全意識的不斷提高，汽車安全氣囊作為司乘人員的“救命袋”越來越多地被汽車制造商采用，同時，安裝位置也由前位發(fā)展到后位和側(cè)位，從單一保護(hù)司乘人員的頭、胸部發(fā)展到保護(hù)頭，胸、頸、腿、膝等部位，使安全氣囊的安裝率增加，安全氣囊已成為汽車必須具備的安全設(shè)施之一。氣囊材料的要求是，在夏日的高溫(80℃)和嚴(yán)冬（-40℃）狀態(tài)下能正常觸發(fā)，釋放氣囊，敏感度要高，任何撞擊狀態(tài)下都能發(fā)揮正常的功能，所以此材料不僅要承受高低溫的考驗，同時要有很高的耐沖擊性、高的撕裂強度、伸長率要小。因此對安全氣囊絲和基布的要求逐漸提高，既要保持充分的強力和耐熱性，又要求高水平的低通氣性、緊湊性和低成本化。尼龍纖維具有初始模量低、斷裂伸長大、彈性好、熱焙量高等特點，其織物在動態(tài)負(fù)荷下具有應(yīng)力分布均勻、吸收能量大及抗沖擊性能好等優(yōu)點，而且織物的柔軟性、阻燃性也優(yōu)于滌綸織物。從代氣囊織物開發(fā)至20世紀(jì)90年代，氣囊織物特別是涂層織物普遍使用的是高強尼龍纖維，特別是PA6。汽車安全氣囊織物市場，PA織物占99%，用量大，其余是滌綸和其他纖維。每個安全氣囊用絲為0.5kg，按每臺車2個算需要安全氣囊絲為lkg。我國在2009年汽車產(chǎn)銷量已超過1300萬輛，如果全部使用安全氣囊，則對安全氣囊絲的需求超過10kt。
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